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吴卫-中国NCAP和欧洲有差异 以后会超越种植

发布时间:2020-04-19 16:05:41 阅读: 来源:快速卷帘门厂家

吴卫:中国NCAP和欧洲有差异 以后会超越

以 中国汽车产业的转型升级 为年度主题的2010年中国汽车产业发展国际论坛,于2010年9月3日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、国外汽车协会组织、企业的高层就汽车产业转型升级问题进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫先生介绍C-NCAP加速中国汽车安全升级,以下是吴卫的演讲实录:

中国汽车技术研究中心标准所所长 吴卫

吴卫:非常感谢大会组委会给我这个机会介绍中国汽车研究中心在促进汽车产业升级和转型方面所做的一些努力。当然中国汽车技术研究中心有很多业务就是为行业发展服务的,所以我们在这方面责无旁贷。今天主要介绍一下C-NCAP在近5年的时间当中取得的一些经验。首先大家对于C-NCAP可能已经有所了解,今天中午我们还有2010年第三期C-NCAP的发布会,在此我想给大家一个新的信息,我们现在2006-2009年所评价的88个车型的燃料消耗量数据已经可以在C-NCAP网站上查询,是世界上所有国家NCAP当中都没有的。

为什么要有C-NCAP?C-NCAP的成立主要是体现自主创新,中国这么一个大国,需要有自主的,符合中国国情的汽车评价,为了社会的进步,也为了汽车产业的升级。而且相对于政府的标准法规和标准体系来讲,我们更需要鼓励、专业、客观的评价机制。05年我们主要是做了深入的准备和研究,从06年开始正式起步,应该说起点是比较高的,但是也是切合中国的实际情况。2007年-2009年我们实现了稳步的运行、规范的运行,去年已经完成了88个车型的评价实验,基本上覆盖了国内几乎所有的主要乘用车生产企业。2009年我们还对规格进行了初步的完善以及细节的修改,增加了儿童座椅方面的评价内容,第一次做了改版。从今年开始,我们面临着进一步的提升问题,也要面向未来,促进新技术发展,所以目前一方面在今年我们要开始有进口车评价的内容,同时我们也在着手进行2012版的规划。

业内对于这个规则已经非常熟悉了,这是C-NCAP评价方式,2009年我们主要是进行是对于儿童安全性的关注,增加了儿童座椅以及儿童乘车评价相关的实验内容和平分的机制,应该说这是第一次初步的完善,保持了原有体系的一个持续性。对能够安装上座椅的装置有了一个初步的加分,鼓励企业汽车对儿童乘车能够提供更便利的一个设计要求。

C-NCAP运行4年多的时间,取得了很大的成效,对我们国家乘用车的安全进步发挥了重要的作用。总体上来讲,2006-2010上半年我们完成了104的车型的评价,到今天发布为止,目前的数字是110个车型。这个车型全部是2年内上市的新车型,所有车型全部在市场当中直接购买,而且是在厂家不知情的情况下直接购买,也就是说C-NCAP的车型每一款车都是一个消费者要买到的真正的汽车产品,而且在资金上,80%左右的车都是在中国汽车技术研究中心预算内的资金使用的,也有少量是没有安排计划,由企业申请进行实验,但是评价的数据都是完全独立进行的。这104个车型的分布在合资企业品牌当中有63种,自主品牌企业有61个车型,涉及到23个企业。刚才发布的6个车全部都是自主品牌,这个数字已经加入到了67的车型,所该覆盖是非常广泛的。

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