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回顾亨利福特指引初创公司

发布时间:2020-02-11 04:52:51 阅读: 来源:快速卷帘门厂家

在当前这个全新未知的全球经济体内,无论是准备发展创业生态系统的政府实体,还是准备依靠技术盈利的大学院校,或是决心振兴(或挽救)业务的企业,以及追求改变世界的企业家,你会发现,原来20世纪那些传统的“创新”方法完全适用。换句话说,投资人,顾问,教授,高管,企业董事会成员,以及其他名人,这些给企业提供创新支持的人,实际上也是在沿用一些前人的经验。

脱胎于上世纪工业革命的世界经济,在某种程度上是源于“专业化贸易”这一抽象概念。企业逐渐形成了一种“批处理生产模式”,并且将生产流程分割成独立的阶段或模块。这种模式在亚当斯密的《国富论》一书中有详细说明,这位现代经济之父举了一个别针工厂的例子,来说明专业化作业是如何提高人类生产效率的。

读者如果可以理解这一点,就会明白,和个体独立生产一整套产品相比,流水线作业会带来更高的效率和更多的收益。但是亨利·福特(Henry Ford),这位企业流水线生产之父把上述概念提升到一个更高的层次。在其自传《我的生活和工作》(My Life and Work)中,他是这样描述的:

在一个九小时的工作日中,每个工人能完成35到40个汽车零件生产;或是每20分钟完成一次装配。当这个工人把装配工作分成29个操作之后,整个装配时间大幅减少,仅为13分钟零10秒。

福特把这一理念运用在整个汽车集装流水线和汽车零件生产作业上,这一切带来了立竿见影的效果。福特汽车公司提高了效率,生产过程中的浪费现象也得以减少,更加速了生产时间。同时,在保证生产质量的前提下,汽车生产成本也大幅下降。福特意识到,如果要在竞争中保持优势,就需要在生产流程上不断改进,而不是单纯的提高汽车自身水准。和丰田模式不同,福特公司的流水线作业代表了“流动”的理念,显然,也是“精细化生产”的前身。

对福特公司来说,最重要的决定是生产统一样式的汽车------Model T,福特公司花了五年时间,成产了八款最经典的T型“通用”福特车型。而且,福特公司无视行业惯例,在1909年,福特先生宣布:“未来,我们将只生产一款车型,那就是Model T车型,所有的汽车都将装配同样的底盘,我更要提醒各位:‘消费者可以拥有一辆可以随意喷漆改色的汽车,因为,该款汽车的出厂原色就是黑色。’”

尽管福特生产流程在行业内不算太领先,但在上个世纪还是有决定性作用的。如今,一种汽车,一种车型,一种颜色的时代已经一去不复返了。现代产品更趋向于增加复杂度,并且需要能为客户提供更广的选择范围和更具个性化的设计。曾经的福特汽车,由包括螺母和螺栓在内的5000多个部件组成,其主要制造工厂拥有500个部门。而现代的汽车则拥有超过3万个独立组件,此外,汽车公司也拥有多功能的产品线,每一个生产线都有生产多种车型的能力,每一种车型都能为消费者提供不同的选择服务。

由于新兴市场的快速发展,一些商业模式存在的问题无法较为容易的被发现。当福特公司非常迅速的发展时,执行速度成了公司需要面对的主要问题。亨利福特通过不懈的努力,并专注于提升其生产流水线,最终克服了上述困难。但是对于一个更为成熟市场而言,充分的竞争,消费者预期的改变,经济形势的不确定性,这些因素可能会让批处理模式变成一种浪费。

所有高效建立库存的那些部门是否真的需要?原材料,劳动力,场地,以及精力,所有的资源都会用于创建一些没有实时需求,或是对未来需求进行预测的部门。办公组织也会纷纷效仿。一个产品的生产制作需要一系列的支持,比如市场营销,产品销售,产品实施,订单处理等等,多功能生产线和多功能模式还需要每一个部门发挥作用。为了可以使资源得以最大化利用,现代企业存储会按照自然倾向进行分组,比如按功能类别。最好能有一个市场文案部门,这样,基于产品数量的资源使用和分配就能得以管理。

因此,顺理成章,需要有人去管理所有的部门,并管理所有的部门领导。其结果,往往会因为部门层级结构,扼杀了企业的产品创新。福特先生也意识到了这一点:

如果一个老板有信息想要告知一些普通管理者,他的信息需要先通过副领班,领班,部门总监,还有主管助理等等,最后经历一段时间后,最终达到需要信息的那个人那里。也许到那个时候,他想谈论的事情,已经成为历史了。

企业中每个部门都应该输出效率。当客户需求高涨时,输出效率将成为一个企业成功最重要的指标。但是,产品数量会随着波动需求发生变化,因此部门输出效率不能作为用于衡量企业是否成功的标准。部门的输出,关键是看他们能否能紧跟业务需求。

通过不断优化,具有高效部门输出的企业可以保持持续性创新。而其他的企业,则是为现有市场生产新产品,或是单纯的改良产品。企业经理人和高管擅长在原材料、输出、成本以及收入这些领域预测需求,因为这些领域的未来是可以很容易预测到的,只要明年的状况和今年类似。但是他们无法进行突破性的创新,比如开发出一个彻底的新产品,因为新产品的市场是未知的,既无法衡量,也无法预测。

对于集装流水线的争论,福特的方法也给出了最好的说明。很明显,和福特之前的传统技工方式相比,使用流水线生产除了可以加速产品制造数量,在产品质量和生产成本方面也更具优势。

让我们快进到现代新兴的数字化制造工艺,它的制造过程即结合了传统技工的独特性和个性化属性,也融合了精细化生产的速度和高效。如果使用众包汽车设计,或者按照产品需求使用3D打印机打印出精确的汽车实体,又或开源并使用汽车通用件,那么,汽车行业会变成什么样子呢?

企业组织架构必须改变。那些在持续创新这场竞赛中垫底的企业,他们的产品注定会被消费者扔进垃圾箱中。

支持传统经验的经济模式无法获得长期性的成功。增加就业机会是支持初创公司的一种正确方式,但是如果我们把初创公司当做是小型版本的大企业,那么他们最终也难逃一死。

那些用于大企业的管理经验,比如自上而下,分层管理理念等等,并不适合创业生态系统:收入最高的那个人在预测未来这件事上,不见得比一般人做的好多少。拿钱最多的人并非了解的最多。风险资本家也无法从一群人中确定谁能获得最终的成功。初创公司创始人更不可能是空想家。

企业必须采用分散式控制,这样即能变得快速灵活,又能在繁忙的事务中基于价值创造做出合理决定。企业还需要了解客户,这并不是要一味的按照客户的意愿去做,而是要深层次的了解客户。企业更要勇于尝试,并持续提升产品制作工艺流程。最后,在某种程度上,企业除了要能为客户提供有价值的信息,更要有能力衡量业务功能,因为这将影响到企业的实际表现。

最重要的,企业应该回过头,学习亨利福特,这样,他们将会更容易看清前方的道路。

(via pandodaily)

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